Radiobalizas y comunicaciones marítimas satelitarias — Cuerpo de Agentes del Servicio de Vigilancia Aduanera
Test de 32 preguntas con explicaciones justificadas.
Pregunta 1: ¿En qué sistema de comunicaciones marítimas se integran los equipos EPIRB, SART y DSC?
- A) Sistema GMDSS
- B) Sistema LRIT
- C) Sistema AIS
- D) Sistema VTS
El Artículo 1.4 del Capítulo IV del Convenio SOLAS, transcrito en el RD 1185/2006, establece que los buques deben estar equipados con sistemas de radiocomunicaciones que funcionen en el marco del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima (GMDSS), que incluye EPIRB, SART y DSC.
Pregunta 2: ¿Qué tipo de radiobaliza está diseñada para ser llevada por una persona, por ejemplo, en un chaleco salvavidas?
- A) EPIRB de clase A
- B) SART
- C) PLB
- D) EPIRB de clase B
La normativa COSPAS-SARSAT (C/S G.005) define la Radiobaliza de Localización de Siniestros Personal (PLB) como un dispositivo de emergencia portátil diseñado para ser operado por personas, distinto de las EPIRB que van asociadas a la embarcación.
Pregunta 3: ¿Cuál es la función principal de un equipo SART?
- A) Transmitir señales de socorro en 406 MHz
- B) Actuar como repetidor de comunicaciones VHF
- C) Facilitar la localización radarística de una embarcación o balsa en peligro
- D) Mantener comunicación vocal por satélite
Según la Resolución de la OMI A.802(19), el Transpondedor de Búsqueda y Salvamento (SART) es un dispositivo que, al ser interrogado por un radar de 9 GHz, emite una señal que aparece como una serie de ecos en la pantalla del radar, facilitando la localización.
Pregunta 4: ¿Qué frecuencia utilizan las radiobalizas EPIRB del sistema COSPAS-SARSAT para la transmisión de alerta al satélite?
- A) 121.5 MHz
- B) 156.525 MHz (Canal 70)
- C) 406 MHz
- D) 1.6 GHz (banda L)
El Apéndice del Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT (Artículo 31) asigna la banda de 406-406.1 MHz a las radiobalizas de socorro vía satélite (EPIRB) del servicio móvil por satélite para facilitar las operaciones de búsqueda y salvamento.
Pregunta 5: ¿Qué sistema de comunicaciones por satélite proporciona principalmente servicios de voz y datos en áreas oceánicas con cobertura global, excepto las regiones polares?
- A) COSPAS-SARSAT
- B) Iridium
- C) Globalstar
- D) Inmarsat
El Artículo 1.6 del Capítulo IV del Convenio SOLAS especifica que el sistema Inmarsat, que proporciona cogeoestacionaria entre los paralelos 70º N y 70º S, es uno de los medios de comunicación por satélite utilizados en el GMDSS para alerta y comunicaciones.
Pregunta 6: En el sistema GMDSS, ¿qué significa la abreviatura 'DSC'?
- A) Digital Selective Calling
- B) Digital Service Code
- C) Distress Signal Call
- D) Direct Satellite Communication
El Anexo de la Orden FOM/3200/2007 define el Llamado Selectivo Digital (DSC) como una técnica de llamada digital que utiliza códigos específicos para establecer y mantener comunicaciones en las bandas de MF, HF y VHF marítimas, siendo esencial en el GMDSS para alertas de socorro.
Pregunta 7: ¿Qué tipo de EPIRB se activa automáticamente al entrar en contacto con el agua?
- A) Las EPIRB de categoría 1
- B) Las EPIRB de clase B
- C) Las EPIRB de categoría 2
- D) Sólo las EPIRB de clase A
La Orden FOM/3200/2007, basada en la normativa IMO/ITU-R, establece que las EPIRB de categoría 1 son las que se liberan y activan automáticamente al hundirse la embarcación, mientras que las de categoría 2 requieren activación manual.
Pregunta 8: ¿Cuál de estos equipos NO es un componente obligatorio del GMDSS para todos los buques según el área de navegación?
- A) SART
- B) Transmisor en banda HF
- C) EPIRB
- D) Receptor NAVTEX
El Artículo 2 del Capítulo IV del Convenio SOLAS y el RD 1185/2006 definen los requisitos de equipamiento según las áreas marítimas (A1 a A4). El transmisor en banda HF no es obligatorio en todas las áreas (por ejemplo, no en A1 y A2), mientras que EPIRB y SART sí lo son para buques de carga de arqueo bruto igual o superior a 300 y todos los de pasaje.
Pregunta 9: ¿Qué organización es responsable del mantenimiento y coordinación del sistema de satélites COSPAS-SARSAT?
- A) El Consejo Internacional del Sistema COSPAS-SARSAT
- B) La Agencia Espacial Europea (ESA)
- C) La Organización Marítima Internacional (OMI)
- D) La Unión Internacional de Telecomunicaciones (UIT)
El sistema COSPAS-SARSAT está gestionado por un Consejo Internacional formado por los estados miembros, según se establece en el Acuerdo Internacional COSPAS-SARSAT de 1988, ratificado por España. Este consejo supervisa el funcionamiento del sistema.
Pregunta 10: ¿Qué canal de VHF está designado exclusivamente para las llamadas selectivas digitales (DSC) en el GMDSS?
- A) Canal 16 (156.800 MHz)
- B) Canal 13 (156.650 MHz)
- C) Canal 6 (156.300 MHz)
- D) Canal 70 (156.525 MHz)
El Reglamento de Radiocomunicaciones de la UIT, Artículo 31, y la Orden FOM/3200/2007 asignan la frecuencia 156.525 MHz (canal 70) exclusivamente para llamadas selectivas digitales (DSC) en el servicio móvil marítimo VHF.
Pregunta 11: ¿Qué información transmite una radiobaliza EPIRB de 406 MHz en su mensaje de socorro codificado?
- A) Un mensaje de voz pregrabado
- B) La posición GPS y la naturaleza del siniestro
- C) Sólo la identificación del buque (MMSI)
- D) Identificación del buque (MMSI o código hexadecimal), posición (si está conectada a GPS) y a veces otros datos
La especificación COSPAS-SARSAT (C/S T.001) establece que los mensajes de socorro en 406 MHz contienen un código único (que identifica al buque o a la baliza), y si la EPIRB tiene GPS integrado o está conectado a uno del buque, transmite las coordenadas de posición, mejorando la precisión de la localización.
Pregunta 12: ¿Qué sistema de comunicaciones del GMDSS se utiliza para la recepción de información de seguridad náutica y meteorológica en áreas costeras?
- A) Sistema Inmarsat SafetyNet
- B) Sistema COSPAS-SARSAT
- C) Sistema NAVTEX
- D) Sistema AMVER
El Artículo 7 del Capítulo IV del Convenio SOLAS y la Orden FOM/3200/2007 exigen que los buques que naveguen en áreas marítimas A1 y A2 estén equipados con un receptor NAVTEX para recibir automáticamente información de seguridad náutica y meteorológica en banda MF (518 kHz).
Pregunta 13: ¿Qué es un 'MMSI' en el contexto del GMDSS y las comunicaciones marítimas?
- A) El número de identificación del fabricante del equipo
- B) El código de país de la bandera del buque
- C) El número de serie de la radiobaliza EPIRB
- D) La identidad del servicio móvil marítimo, un número único de 9 dígitos asignado a cada estación
Según la Recomendación UIT-R M.585-7, la Identidad del Servicio Móvil Marítimo (MMSI) es un número digital de 9 dígitos que identifica de forma única a las estaciones de barco, estaciones costeras y grupos de estaciones, utilizado en comunicaciones DSC y sistemas AIS.
Pregunta 14: ¿Cuál es la principal ventaja del sistema COSPAS-SARSAT de segunda generación (con satélites en órbita baja con procesador a bordo)?
- A) Proporciona comunicaciones de voz en tiempo real
- B) Permite la retransmisión de señales de televisión
- C) Funciona sin necesidad de baterías
- D) Reduce el tiempo de localización de una alerta a pocos minutos
La introducción de los satélites LEOSAR con procesador a bordo (segunda generación) permite la detección y procesamiento inmediato de la señal de socorro en el satélite, reduciendo el tiempo de alerta a unos pocos minutos, como se establece en las especificaciones técnicas del sistema COSPAS-SARSAT (Documento C/S A.001).
Pregunta 15: ¿En qué área marítima del GMDSS es obligatorio el equipo Inmarsat (o HF) para cumplir con los requisitos de alerta de socorro?
- A) Area A1 (cubierta VHF)
- B) Area A2 (cubierta MF)
- C) Area A3 (entre 70ºN y 70ºS)
- D) Area A4 (polares)
El Artículo 10 del Capítulo IV del Convenio SOLAS define que en el área marítima A3 (fuera de las áreas A1 y A2, pero dentro de la cobertura de los satélites geoestacionarios de Inmarsat, aproximadamente 70ºN-70ºS) el buque debe llevar un sistema de alerta de socorro por satélite (Inmarsat) o por HF.
Pregunta 16: ¿Qué frecuencia utilizan los equipos SART para responder a la interrogación de un radar?
- A) 9 GHz (banda X, 9200-9500 MHz)
- B) 156.525 MHz
- C) 121.5 MHz
- D) 406 MHz
La Resolución de la OMI A.802(19) y la Recomendación UIT-R M.628-4 especifican que el SART opera en la banda de 9 GHz (9.2-9.5 GHz) y responde a las señales de interrogación de los radares de navegación de buques y aeronaves, emitiendo una señal característica.
Pregunta 17: ¿Qué tipo de alerta se genera automáticamente al activar un equipo EPIRB?
- A) Alerta meteorológica a todos los buques en la zona
- B) Alerta de proximidad a otros buques
- C) Alerta de socorro que llega a un Centro de Coordinación de Salvamento (RCC)
- D) Alerta de seguridad a la compañía naviera
Según las normas COSPAS-SARSAT, la activación de una EPIRB genera una señal de socorro que es captada por satélites y retransmitida a Estaciones Terrenas Locales (LUT) y luego a Centros de Control de Misión (MCC), que la remiten al Centro de Coordinación de Salvamento (RCC) correspondiente para iniciar las operaciones de rescate.
Pregunta 18: ¿Qué sistema de comunicaciones por satélite cubre las regiones polares, donde los satélites geoestacionarios no tienen visibilidad?
- A) Inmarsat
- B) COSPAS-SARSAT (con satélites en órbita baja)
- C) Sistema VHF/DSC
- D) NAVTEX
El sistema COSPAS-SARSAT utiliza satélites en órbita baja (LEOSAR) y órbita geoestacionaria (GEOSAR). Los satélites en órbita baja proporcionan cobertura global, incluidas las regiones polares, a diferencia de los geoestacionarios como los de Inmarsat, cuya cobertura se limita a aproximadamente 70º de latitud norte y sur.
Pregunta 19: En una llamada de socorro mediante DSC en VHF, ¿qué información se transmite en la llamada inicial?
- A) La identidad del buque (MMSI), su posición, la hora y la naturaleza de la emergencia
- B) Un mensaje de voz detallado
- C) La naturaleza del siniestro y el número de personas a bordo
- D) Sólo la identidad del buque y la palabra 'MAYDAY' codificada
La Recomendación UIT-R M.493-13, que rige el sistema DSC, especifica que una llamada de socorro digital contiene el MMSI del barco en peligro, su posición (si está disponible automáticamente), la hora de esa posición y un código que indica la naturaleza de la emergencia.
Pregunta 20: ¿Qué tipo de batería suelen incorporar las radiobalizas EPIRB para garantizar su autonomía?
- A) Pilas alcalinas no recargables
- B) Baterías de litio de larga duración (no recargables)
- C) Baterías de plomo-ácido
- D) Baterías de níquel-cadmio recargables
Las especificaciones COSPAS-SARSAT (C/S T.007) y la normativa IMO (Resolución A.810(19)) exigen que las EPIRB tengan una fuente de energía capaz de operar durante al menos 48 horas a -20ºC. Las baterías de litio de larga duración (con vida útil de varios años) son las comúnmente utilizadas para cumplir estos requisitos.
Pregunta 21: ¿Qué es un 'Local User Terminal' (LUT) en el sistema COSPAS-SARSAT?
- A) Un terminal de usuario para comunicaciones por satélite Inmarsat
- B) Un receptor NAVTEX de última generación
- C) Un tipo de EPIRB portátil
- D) Una estación terrena que recibe y procesa señales de satélites COSPAS-SARSAT
De acuerdo con la documentación del sistema COSPAS-SARSAT (C/S A.001), una Terminal de Usuario Local (LUT) es una estación terrena que recibe y procesa las señales de socorro transmitidas por los satélites del sistema y determina la posición de la radiobaliza.
Pregunta 22: ¿Qué código de naturaleza de emergencia se debe seleccionar en un equipo DSC para indicar un 'abordaje'?
- A) Fuego/Explosión
- B) Hundimiento
- C) Abordaje
- D) Peligro de piratería/ataque armado
La Recomendación UIT-R M.493-13 define los códigos de naturaleza de emergencia para DSC. El código específico para 'Abordaje' (Collision) está incluido en la lista, junto con otros como Incendio/Explosión, Hundimiento, etc.
Pregunta 23: ¿Qué sistema del GMDSS permite a los buques enviar informes de posición voluntarios para facilitar la coordinación en caso de emergencia?
- A) Sistema SART
- B) Sistema AMVER/Voluntario
- C) Sistema COSPAS-SARSAT
- D) Sistema NAVTEX
Aunque no es un componente obligatorio del GMDSS, el sistema AMVER (Automated Mutual-assistance VEssel Rescue System) es un programa voluntario mundial coordinado por la Guardia Costera de EE.UU. que utiliza comunicaciones por satélite (como Inmarsat) para recibir informes de posición de los buques participantes y ayudar a los RCC en caso de emergencia. Se menciona en las directrices de la OMI (Resolución A.851(20)).
Pregunta 24: ¿Cuál es la vida útil típica de la batería de una radiobaliza EPIRB antes de requerir su sustitución?
- A) 1 año
- B) 5 a 10 años (según fabricante y modelo)
- C) 2 a 3 años
- D) No tienen batería reemplazable
La Resolución de la OMI A.810(19) y las especificaciones COSPAS-SARSAT recomiendan que la batería de una EPIRB tenga una vida útil de almacenamiento de al menos 5 años, y muchos modelos actuales alcanzan los 10 años, tras los cuales debe ser reemplazada por personal autorizado.
Pregunta 25: ¿Qué equipos del GMDSS son capaces de iniciar una alerta de socorro de forma manual desde el puente de mando?
- A) Sólo el EPIRB
- B) Sólo el receptor NAVTEX
- C) Sólo el SART
- D) El equipo DSC en VHF, MF/HF y el teléfono por satélite Inmarsat
El Capítulo IV del Convenio SOLAS y la Orden FOM/3200/2007 establecen que los medios para emitir alertas de socorro desde la posición de gobierno deben incluir al menos dos medios independientes, como el DSC en VHF y/o MF/HF, y el terminal satelital Inmarsat o HF con DSC.
Pregunta 26: ¿Qué se entiende por 'prueba' (test) de una radiobaliza EPIRB?
- A) La activación completa que envía una alerta real
- B) El envío de una señal en la frecuencia de 121.5 MHz a propósito
- C) La inmersión en agua para comprobar la estanqueidad
- D) Un procedimiento que verifica el funcionamiento interno sin transmitir señal de socorro
La normativa (Resolución OMI A.810(19)) y los manuales del fabricante establecen que las EPIRB deben tener una función de prueba (test) que permita verificar el estado de la electrónica y la batería sin emitir una señal que pueda ser interpretada como una alerta real por los satélites.
Pregunta 27: ¿Qué es el servicio 'SafetyNet' de Inmarsat?
- A) Un servicio de difusión de información de seguridad marítima y meteorológica
- B) Un protocolo para comunicaciones de voz en caso de socorro
- C) Un sistema de localización de radiobalizas
- D) Un sistema de llamadas selectivas digitales por satélite
El Artículo 1.6 del Capítulo IV del Convenio SOLAS y las especificaciones de Inmarsat definen SafetyNet como un servicio de difusión por satélite para la transmisión de información de seguridad marítima (MSI), incluyendo avisos a los navegantes, meteorológicos y alertas de socorro, a áreas predefinidas.
Pregunta 28: En el sistema GMDSS, ¿qué área marítima se define como aquella dentro del alcance de al menos una estación costera de VHF con DSC (unos 20-30 millas)?
- A) Area A2
- B) Area A1
- C) Area A3
- D) Area A4
El Artículo 2 del Capítulo IV del Convenio SOLAS define el área marítima A1 como aquella dentro de la cobertura de al menos una estación costera de VHF con DSC, lo que proporciona capacidad de alerta continua de socorro en esa banda (alcance típico de unas 30 millas náuticas).
Pregunta 29: ¿Qué característica identifica a una radiobaliza PLB respecto a una EPIRB marítima?
- A) La PLB transmite en 2182 kHz
- B) La PLB está registrada a una persona, no a un buque
- C) La PLB sólo funciona en tierra
- D) La PLB no tiene señal homing en 121.5 MHz
Según las especificaciones COSPAS-SARSAT, las Radiobalizas de Localización Personal (PLB) son dispositivos personales registrados a un individuo, mientras que las EPIRB están registradas a un buque. Ambas transmiten en 406 MHz y suelen incluir una baliza homing en 121.5 MHz, pero su registro y propósito son diferentes.
Pregunta 30: ¿Qué equipo del GMDSS se utiliza para realizar llamadas de rutina y seguridad a otras estaciones específicas en VHF, sin necesidad de usar el canal de voz 16?
- A) El transceptor VHF con DSC
- B) El receptor NAVTEX
- C) La radiobaliza EPIRB
- D) El SART
La Orden FOM/3200/2007 y la Recomendación UIT-R M.493-13 establecen que el Llamado Selectivo Digital (DSC) en VHF permite establecer contactos de rutina o seguridad con una estación específica (usando su MMSI) en el canal 70, antes de pasar a un canal de trabajo de voz, liberando así al canal 16 de tráfico no esencial.
Pregunta 31: ¿A qué organismo en España se deben registrar las radiobalizas EPIRB de los buques de bandera española?
- A) A la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM)
- B) Al Ministerio del Interior
- C) A la Sociedad de Salvamento y Seguridad Marítima (SASEMAR)
- D) A la Agencia Tributaria
La Orden FOM/3200/2007, en su artículo 10, establece que las radiobalizas EPIRB deben registrarse en la entidad designada por la Administración marítima. En España, SASEMAR (dependiente del Ministerio de Transportes) es el Centro de Coordinación de Salvamento (RCC) responsable de mantener el registro nacional de radiobalizas.
Pregunta 32: ¿Qué tipo de señal emite un SART cuando es interrogado por un radar de 9 GHz?
- A) Una señal de voz pregrabada
- B) Doce trazos equiespaciados en la pantalla del radar
- C) Un punto fijo brillante
- D) Una línea continua parpadeante
La Resolución de la OMI A.802(19) describe que la señal de respuesta del SART aparece en la pantalla de un radar de 9 GHz como una serie de 12 trazos (puntos) equiespaciados, que parten de la posición del SART y se extienden radialmente hacia fuera, facilitando su identificación y localización.