Derecho marítimo: buque, transporte y seguro marítimo — Cuerpo Superior de Inspectores de Hacienda del Estado
Test de 30 preguntas con explicaciones justificadas.
Pregunta 1: Según la Ley de Navegación Marítima, ¿qué se entiende por 'buque'?
- A) Toda construcción flotante destinada al transporte de mercancías o personas por mar.
- B) Toda construcción flotante apta para la navegación, incluso en aguas interiores.
- C) Toda construcción flotante apta para la navegación marítima, cualquiera que sea su tipo y destino.
- D) Toda construcción flotante con capacidad de autopropulsión.
El Art. 1.1 de la Ley 14/2014, de Navegación Marítima (LNM), define buque como 'toda construcción flotante apta para la navegación marítima, cualquiera que sea su tipo y destino'.
Pregunta 2: ¿Quién es considerado 'armador' según la Ley de Navegación Marítima?
- A) La persona que ejerce la autoridad sobre el buque en la mar.
- B) La persona que posee la propiedad del buque.
- C) La persona que, sin ser propietaria, tiene el buque a su cargo para explotarlo en navegación marítima.
- D) La persona que contrata el transporte de mercancías por mar.
Según el Art. 27.1 LNM, 'armador es la persona que, sin ser propietaria, tiene el buque a su cargo para explotarlo en navegación marítima'.
Pregunta 3: ¿Cuál de las siguientes facultades NO corresponde al capitán del buque según la Ley de Navegación Marítima?
- A) Contraer obligaciones en nombre del propietario o armador para las necesidades de la expedición.
- B) Celebrar contratos de seguro marítimo en nombre del armador.
- C) Vender el buque en caso de necesidad urgente para la expedición.
- D) Representar al propietario y al armador en todo lo concerniente al buque y a la expedición.
El Art. 79 LNM enumera las facultades del capitán. Celebrar contratos de seguro no está entre ellas; sí lo están las opciones a, b y c (con limitaciones).
Pregunta 4: En el contrato de transporte marítimo de mercancías, el documento que acredita la recepción de las mercancías a bordo y sirve como título representativo de las mismas se denomina:
- A) Carta de porte.
- B) Declaración de carga.
- C) Conocimiento de embarque.
- D) Póliza de fletamento.
El Art. 268 LNM define el conocimiento de embarque como 'el documento que acredita la recepción de las mercancías a bordo y sirve como título representativo de las mismas'.
Pregunta 5: En el seguro marítimo, ¿qué se entiende por 'abandono' al asegurador?
- A) La renuncia del asegurado a la propiedad del buque asegurado.
- B) La facultad del asegurado de ceder al asegurador la propiedad del objeto asegurado a cambio de recibir la indemnización por pérdida total.
- C) La acción del asegurador de rechazar el pago de la indemnización.
- D) La extinción del contrato de seguro por incumplimiento del asegurado.
El Art. 78 de la Ley 50/1980, de Contrato de Seguro (LCS), establece que 'en caso de pérdida total, el asegurado puede abandonar la cosa asegurada al asegurador y exigir el pago de la suma asegurada'.
Pregunta 6: Según la Ley de Navegación Marítima, el contrato de remolque se presume:
- A) Por viaje, salvo pacto en contrario.
- B) Por tiempo, salvo pacto en contrario.
- C) Por operación, salvo pacto en contrario.
- D) Por día, salvo pacto en contrario.
El Art. 372.1 LNM dispone que 'el contrato de remolque se presume por viaje, salvo pacto en contrario'.
Pregunta 7: Para tener derecho a una remuneración por salvamento, según la Ley de Navegación Marítima, es necesario:
- A) Que la operación de salvamento haya tenido éxito útil.
- B) Que se haya salvado la totalidad del buque y la carga.
- C) Que el propietario del buque siniestrado haya dado su consentimiento previo.
- D) Que el salvador sea una empresa especializada.
El Art. 261 LNM establece que 'no se debe remuneración alguna si la operación de salvamento no ha tenido éxito útil' (principio 'no cure, no pay').
Pregunta 8: ¿Qué artículo de la Ley de Navegación Marítima regula la hipoteca naval?
- A) Artículo 150.
- B) Artículo 186.
- C) Artículo 210.
- D) Artículo 245.
La hipoteca naval se regula en los Artículos 186 a 204 de la LNM.
Pregunta 9: En el seguro marítimo, ¿cuál es el plazo de prescripción de la acción para reclamar la indemnización al asegurador?
- A) Un año desde la terminación del viaje.
- B) Seis meses desde la terminación del viaje.
- C) Cinco años desde la terminación del viaje.
- D) Dos años desde la terminación del viaje.
El Art. 90 LCS establece que 'la acción para reclamar la indemnización al asegurador prescribe a los dos años, contados desde la terminación del viaje'.
Pregunta 10: ¿Quién tiene derecho a limitar su responsabilidad conforme al Convenio Internacional sobre Limitación de la Responsabilidad nacida de Reclamaciones de Derecho Marítimo?
- A) Solo el propietario del buque.
- B) El propietario, el fletador, el armador, el operador y el capitán.
- C) El propietario del buque, el fletador, el armador y el asegurador.
- D) Solo el armador y el capitán.
El Art. 1 del Convenio LLMC 1976, incorporado por la LNM, concede el derecho a limitar la responsabilidad al propietario, fletador, armador, operador y capitán, entre otros.
Pregunta 11: En el contrato de fletamento por viaje, la obligación principal del fletador es:
- A) Poner el buque a disposición del porteador.
- B) Asegurar el buque y la carga.
- C) Cargar y descargar la mercancía.
- D) Pagar el flete convenido.
Según la LNM y la práctica mercantil, en el fletamento por viaje, la obligación principal del fletador es pagar el flete. El Art. 285 LNM regula el fletamento, pero no define explícitamente esta obligación; se deriva de la naturaleza del contrato.
Pregunta 12: La declaración de avería gruesa debe hacerse:
- A) Por el capitán del buque ante la autoridad portuaria.
- B) Por el porteador ante el consignatario de la carga.
- C) Por el armador ante el ajustador de averías.
- D) Por el asegurador ante el asegurado.
El Art. 702 del Código de Comercio (aún aplicable supletoriamente según la LNM) establece que 'el armador está obligado a declarar la avería gruesa ante el ajustador'.
Pregunta 13: Según la Ley de Navegación Marítima, la navegación interior es aquella que se realiza:
- A) En aguas interiores españolas y en las vías navegables que las unen.
- B) En puertos y dársenas.
- C) En ríos, lagos y canales.
- D) En aguas marítimas interiores.
El Art. 4.1 LNM define la navegación interior como 'la que se realiza en aguas interiores españolas y en las vías navegables que las unen'.
Pregunta 14: La inscripción de un buque en el Registro de Buques y Empresas Navieras atribuye:
- A) La nacionalidad española al buque.
- B) La propiedad del buque.
- C) La capacidad jurídica del buque.
- D) La exención de impuestos.
El Art. 87.1 LNM establece que 'la inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras atribuye la nacionalidad española al buque'.
Pregunta 15: Para que un buque tenga nacionalidad española, es necesario:
- A) Que esté inscrito en el Registro de Buques y Empresas Navieras.
- B) Que su armador sea español.
- C) Que su capitán sea español.
- D) Que su propietario sea español.
El Art. 85 LNM señala que 'los buques adquieren la nacionalidad española por su inscripción en el Registro de Buques y Empresas Navieras'.
Pregunta 16: En el contrato de transporte marítimo de pasajeros, el porteador responde de los daños sufridos por el pasajero:
- A) Por el mero hecho de la producción del daño, salvo causa extraña.
- B) Solo por los daños ocurridos durante el embarque y desembarque.
- C) Solo si media dolo o culpa grave.
- D) Hasta un límite de 100.000 Derechos Especiales de Giro por pasajero.
El Art. 340 LNM establece la responsabilidad objetiva del porteador por los daños sufridos por el pasajero como consecuencia de un accidente de navegación, salvo causa extraña.
Pregunta 17: En el contrato de seguro marítimo, el deber de declaración del riesgo por parte del tomador:
- A) Se aplica solo a los riesgos conocidos por el tomador.
- B) Ces en el momento de la celebración del contrato.
- C) Se extiende hasta la terminación del contrato.
- D) Ces una vez emitida la póliza.
El Art. 10 LCS establece que 'el deber de declaración cesa una vez emitida la póliza', salvo para los seguros a tiempo o de flota.
Pregunta 18: ¿Qué se entiende por 'avería particular' en derecho marítimo?
- A) Los gastos extraordinarios realizados para la seguridad común del buque y la carga.
- B) Los gastos de salvamento.
- C) Los daños causados por fuerza mayor.
- D) Los daños o gastos que afectan exclusivamente a un interés determinado (buque o carga).
El Art. 695 del Código de Comercio define la avería particular como 'los daños y gastos que sufren las mercancías y el buque separadamente'.
Pregunta 19: El concepto de 'puerto seguro' en un contrato de fletamento por viaje implica:
- A) Un puerto libre de conflictos bélicos.
- B) Un puerto con aduana habilitada.
- C) Un puerto designado por la autoridad marítima.
- D) Un puerto donde el buque pueda entrar, cargar/descargar y salir con seguridad, sin riesgos anormales.
En la práctica y jurisprudencia, un puerto seguro es aquel al que el buque puede llegar, permanecer y salir sin exponerse a peligros anormales, según los usos del comercio marítimo.
Pregunta 20: El embargo preventivo de un buque en España se regula principalmente por:
- A) La Ley de Enjuiciamiento Civil.
- B) La Ley de Navegación Marítima.
- C) La Ley de Puertos del Estado.
- D) El Convenio Internacional sobre Embargo de Buques de 1999.
El Convenio Internacional sobre Embargo de Buques de 1999, ratificado por España y incorporado en la LNM (Disposición final sexta), es la norma principal que regula el embargo preventivo de buques.
Pregunta 21: El préstamo a la gruesa o a riesgo marítimo:
- A) Es un contrato de seguro.
- B) Es un contrato de fletamento.
- C) Es un contrato de financiación para la construcción naval.
- D) Es un contrato por el cual una persona presta dinero para una empresa marítima, obligándose el prestatario a devolverlo solo si el buque llega a salvo.
El Art. 724 del Código de Comercio define el préstamo a la gruesa como aquel en que 'el prestamista da una suma de dinero para una empresa marítima, obligándose el prestatario a devolverla solamente en el caso de que el buque llegue a salvo'.
Pregunta 22: En el transporte marítimo de mercancías, la responsabilidad del porteador por pérdida o daño de la mercancía es:
- A) Objetiva, salvo las excepciones del artículo 276 de la LNM.
- B) Subjetiva, basada en la culpa.
- C) Limitada a un máximo de 2 Derechos Especiales de Giro por kilo.
- D) Siempre ilimitada.
El Art. 276.1 LNM establece que 'el porteador es responsable de la pérdida o daño de la mercancía... salvo que pruebe que tales pérdidas o daños no fueron debidos a culpa suya...', es decir, responsabilidad objetiva con excepciones.
Pregunta 23: La póliza de seguro marítimo puede ser:
- A) Solo a viaje determinado.
- B) A viaje o a tiempo.
- C) Solo a tiempo determinado.
- D) Solo por viaje y por mercancías.
El Art. 67 LCS establece que 'el seguro marítimo puede contratarse por viaje o por tiempo'.
Pregunta 24: ¿Qué se considera 'accidente de navegación' según la Ley de Navegación Marítima?
- A) Cualquier incidente que cause daños a la carga.
- B) El abordaje, varada, explosión, incendio o cualquier otro suceso análogo que ocasione daños a un buque o a personas o cosas a bordo.
- C) Solo el abordaje entre buques.
- D) Cualquier suceso que genere una reclamación de salvamento.
El Art. 341 LNM define accidente de navegación como 'el abordaje, varada, explosión, incendio o cualquier otro suceso análogo que ocasione daños a un buque o a personas o cosas a bordo'.
Pregunta 25: En el contrato de remolque, la responsabilidad por los daños causados a terceros corresponde:
- A) Exclusivamente al remolcador.
- B) Exclusivamente al buque remolcado.
- C) Solidariamente al remolcador y al buque remolcado.
- D) Al remolcador, salvo pacto en contrario.
El Art. 377 LNM establece que 'el remolcador y el buque remolcado responderán solidariamente de los daños causados a terceros'.
Pregunta 26: El contrato de salvamento puede ser:
- A) Voluntario o obligatorio por ley.
- B) Solo remunerado si hay contrato por escrito.
- C) Solo voluntario.
- D) Solo aplicable a buques en peligro.
El Art. 259 LNM establece que 'el salvamento puede ser voluntario o impuesto por la ley'. Por ejemplo, los servicios de salvamento obligatorio por la autoridad marítima.
Pregunta 27: En el seguro marítimo, la 'pérdida total constructiva' se produce cuando:
- A) El buque es capturado por piratas.
- B) El buque se hunde completamente.
- C) Los gastos de reparación superan el valor asegurado.
- D) El buque desaparece sin noticias.
El Art. 81 LCS define la pérdida total constructiva cuando 'los gastos de reparación... excedan del valor asegurado'.
Pregunta 28: Entre las obligaciones del armador se encuentra:
- A) Asegurar el buque obligatoriamente contra todo riesgo.
- B) Pagar los salarios de la tripulación personalmente.
- C) Proporcionar un buque en condiciones de navegabilidad.
- D) Asumir personalmente el mando del buque.
El Art. 27.2 LNM establece que 'el armador asume las obligaciones derivadas de la explotación del buque, especialmente... la de poner a disposición del capitán un buque en condiciones de navegabilidad'.
Pregunta 29: En caso de peligro grave e inminente, el capitán del buque tiene la facultad de:
- A) Vender el buque sin autorización del armador.
- B) Tomar las medidas necesarias para la seguridad de las personas, el buque y la carga, incluso en perjuicio de estos.
- C) Abandonar el buque si la carga está a salvo.
- D) Contraer empréstitos sobre el buque.
El Art. 79.2 LNM otorga al capitán, en caso de peligro grave e inminente, la facultad de 'tomar las medidas necesarias para la seguridad de las personas, el buque y la carga, incluso en perjuicio de estos'.
Pregunta 30: La acción para reclamar la remuneración por salvamento prescribe a los:
- A) Seis meses desde que terminaron las operaciones de salvamento.
- B) Un año desde que terminaron las operaciones de salvamento.
- C) Cinco años desde que terminaron las operaciones de salvamento.
- D) Dos años desde que terminaron las operaciones de salvamento.
El Art. 267 LNM establece que 'la acción para reclamar la remuneración por salvamento prescribe a los dos años desde que terminaron las operaciones de salvamento'.